第七频道

探索创新和消费
有料有趣的创业交流平台

Uber要小心了!重金支持下的滴滴将会有更大野心

Uber要小心了!重金支持下的滴滴将会有更大野心

【腾讯科技编者按】外媒评论称,近期完成巨大规模融资的滴滴出行势必成为打车应用鼻祖Uber的劲敌。即使在中国市场握手言而,志向远大的两家公司日后必定在其他市场短兵相接。与此同时,外界纷纷重金押注这两家初创企业,在于看好无人驾驶汽车未来的发展,他们宁可冒着亏损的风险,也不愿错过下一个 苹果 或 谷歌( 微博 )。以下为文章概要:

中国打车应用滴滴出行刚刚完成逾55亿美元的融资,这让打车应用鼻祖Uber首席执行官特拉维斯-卡兰尼克(Travis Kalanick)又多了一件烦心事。

据说,滴滴出行创纪录的融资规模令该公司的估值超过了500亿美元。这使其有充足的资金发展人工智能以及无人驾驶汽车项目,并能够在海外市场进行更为积极的扩张。

滴滴出行的融资与Uber当下艰难处境形成鲜明对比,后者正面临诉讼以及形象问题。滴滴出行和Uber曾经在中国市场展开激烈竞争,后来Uber退出中国市场,并借此换取滴滴出行相当一部分股份,两者关系有所缓和。

风险投资基金SOSV合伙人宾威廉(William Bao Bean)说:“与Uber艰苦卓绝的斗争教会了滴滴出行很多东西。现在,滴滴出行已身经百战,其能搜罗全球最好的人才以图在中国做大,继而在全球做大。”

Uber面临的诸多问题同样也困扰着滴滴出行,例如大量亏损以及与监管层周旋。不过,投资者仍赌定这两家公司未来在全球各大城市将拥有无人驾驶车队。这是一个大胆的愿景,但也是一个太美好而不愿错过的美梦。

猎头公司Red Pagoda Resources总经理莫天安(Andy Mok)表示:“任何投资者所面临的最大风险不是亏钱,而是错过下一个苹果或谷歌。”

著名风险投资人 李开复 ( 微博 )表示,对于滴滴出行和Uber而言,他们描绘了令人着迷的未来,届时使用人工智能的无人驾驶汽车能够帮助人们实现城市里的出行。这一技术意味着巨大的机遇,因为其能够降低成本。

李开复说:“盈利很大程度依赖无人驾驶汽车的成功。如果细看成本,不管是滴滴出行还是Uber,很大一部分,大约三分之二与司机有关,这部分费用包括向司机支付的薪酬、保险以及招揽司机。” 李开复曾在 微软 和谷歌任职。

滴滴出行在这方面的努力有不少强大的支持者,其中就包括软银。软银创始人孙正义(Masayoshi Son)以敢下注闻名天下。大约二十年前,孙正义投资了一家小型的中国电商企业,后来其成长为 阿里巴巴 ,获利逾800亿美元。

北京博达克咨询公司(BDA China)董事长邓肯-克拉克(Duncan Clark)表示:“软银以敢于进行高风险投资著称,例如阿里巴巴和 雅虎 。有些时候回报巨大,有时候也看走眼。” 克拉克著有《阿里巴巴: 马云 ( 微博 )的基业》(Alibaba: The House that Jack Ma Built)一书。

滴滴出行和Uber的关系错综复杂。Uber拥有滴滴出行17.5%的股份,是后者的最大持股人,若滴滴出行取得成功其也能获利。即使两家公司在中国不是竞争对手,但志在成为全球大型公司的他们总有一天会在其他市场短兵相接。

除去中国大本营,滴滴出行出海主要依靠投资或与同行结成合作伙伴,例如新加坡的Grab 、印度的Ola以及美国的Lyft。

Uber则在人口稠密的各大大洲有发展,印度是其最大的海外市场,也是关键的战场。宾威廉称,随着滴滴出行研发无人驾驶技术,其有能力同其合作伙伴编织一张庞大的全球网络,专注于亚洲、中东等发展中市场。

虽然两家公司发展都很迅速,但掌门人的风格却迥异。

滴滴出行首席执行官程维在公众场合看上去内敛且谨慎,这点与Uber的卡兰尼克相比更为突出,后者经常会冒失地引发一系列争议。近期,随着Uber对所谓的性骚扰指控展开调查,大量高管出走。此外,卡兰尼克还面临来自Alphabet旗下无人驾驶汽车技术公司Waymo的法律诉讼以及被拍到因打车费用问题与司机发生口角。

滴滴出行是一款已有四年半历史的应用,其在中国日完成订单量超过2000万次。在中国,汽车保有量在近年来才开始迅猛增长。中国拥有8亿城镇居民,但只有2亿辆汽车,而且很多快速发展的城市还缺乏高效的地铁或公交系统。对于临时用车的大量需求确保其初期得到了快速发展。

滴滴出行是由两家打车平台合并而成,其背后的投资者分别为阿里巴巴和腾讯。为争夺中国市场份额,滴滴出行和Uber均烧掉几十亿美元。去年,两家公司宣布停战。滴滴出行收购了Uber在华业务,随后基本上将其关闭。

这并不意味着滴滴出行的前路坦荡。确保在中国近乎垄断的地位后,滴滴出行即使减少向司机和乘客发放补贴,仍一直在亏损。较高的出行费用同样也无助于提高消费者的满意度。

此外,中国各地政府也对提供打车服务的司机进行了限制。北京和上海只允许本地居民成为滴滴出行的司机,并对所使用的车型进行特定的限制。

一位马姓的北京博主写道:“大量汽车从地图上消息。现在用滴滴比以前困难,我不得不等待更长的时间,现在我用滴滴比以前少很多。我认为公众对于滴滴的评价有所下滑,其获得同情少于刚起步以及与Uber争夺市场份额的时候。”(编译/李路)

未经允许不得转载:业界新闻 > Uber要小心了!重金支持下的滴滴将会有更大野心

评论